中国自動車業界のセレブリティ、公式の政策に直面：新エネルギー車は絶対に買うな

中国乗用車協会（CAPC）の崔東樹事務局長は昨日、中国共産党の新エネルギー車開発への公式な取り組みに対して、公の場で平手打ちを食らわせた。燃料自動車の方が環境に優しく、電気自動車のバッテリーは製造過程で大量の二酸化炭素を排出するからだ。


崔東樹は、自動車市場のデータと分析を定期的に発表しているため、中国の自動車業界では有名人である。11日、彼はオンラインメディア「辛車批評」に生出演し、中国における伝統的な燃料車の状況に苦言を呈した。

崔東樹は、燃料自動車はまだ比較的強いグリーンで、炭素排出のライフサイクル全体は非常に低く、電気自動車はバッテリーの製造過程で炭素排出が非常に高いと述べた。

彼は率直に、新エネルギー車と伝統的な燃料車の価格システムは同じではなく、税制は完全に異なっていると述べた。「私たちの燃料車は、管理するための贅沢品として、税金の膨大な圧力があり、新エネルギー車は無税の製品であり、そのコストは非常に低いので、2つの競争を行うことは困難であった。」

崔東樹はまた、燃料自動車は自動車市場全体のすべての社会的責任を担い、巨額の税金を納め、そして大きなお叱りを受けると述べた。彼は最後に、「私はとにかく燃料車しか買わない、新エネルギー車は絶対に買わない 」と強調した。

中国総合メディアの報道によると、崔東樹が燃料車を支持する発言を公にしたのはこれが初めてではない。昨年初めには、新エネルギー車の販売が全体の30％を占めた燃料車市場で正常な消費を促進するため、燃料車ユーザーに「同じ車の権利」を与えるよう呼びかけた。

中国汽車工業協会（CAAM）によると、今年1〜5月の新エネルギー車（純電気自動車とプラグインハイブリッド車）の中国販売台数は44％を占め、前年同期比4.1％増となった。現在中国では、伝統的な燃料車の購入には新エネルギー車より15％高い税金が課せられ、排気量が多いほど多く、そのうち購入税は10％を占める。一方、30万元（以下同じ、約42,000米ドル）以下の新エネルギー車は購入税が免除される。

燃料車にも隠れたコストがあり、例えば北京の燃料車免許の入札価格は10万元以上、上海の燃料車免許の競売価格は約8万元だが、新エネルギーグリーン免許は無料で発行される。一流都市の燃料車は週1日限定、新エネは限定なし。

電気自動車と石油自動車のどちらが環境に優しいかについては、長年議論されてきた。

国際エネルギー機関（IEA）の情報によると、中型の電気自動車は1キロメートル走行あたりの二酸化炭素排出量が平均85グラムであるのに対し、燃料自動車は同192グラムである。電気自動車の電気モーターのエネルギー変換効率は90％と高く、燃料エンジンの熱効率30～40％よりはるかに優れている。

しかし、電気自動車が本当に環境に優しいかどうかは、電気の供給源によって決まる。電力の90％を水力発電でまかなっているノルウェーでは、EVの二酸化炭素排出量は燃料車に比べて85％少ないが、石炭火力発電が主な電力源であるインドでは、その優位性は35％に激減する。

一方、石炭火力発電が主な電力源であるインドでは、その優位性は35％に激減する。リチウム三次電池は、1度の電力（kWh）あたり60～100度の電力を消費する必要があり、これは80～120kgの二酸化炭素の排出に相当する。主流の60度電池パックで計算すると、生産チェーンだけで5〜7トンの二酸化炭素排出があり、これは燃料自動車3万キロ走行分の排出に近い。

しかし、欧州の最新の研究によれば、電気自動車が8万キロ以上走行した場合、ライフサイクル全体の炭素排出量は燃料車よりも少なくなる。将来、バッテリーの回収とリサイクルが強化されれば、二酸化炭素排出量を大幅に削減できるだろう。

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